大马激战新经济:新茶饮冉冉升起,打车外卖进入市场整合

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文 | 霞光社 郭照川

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修改 | 刘景丰

自打跟我国互免签证后,马来西亚就成为我国出海东南亚的新热土。

近来,霞光社有时机深度看望了西马的大型城市,特别是其首都吉隆坡。

此篇是大马出海商场调查的第二篇,点击此处可检查第一篇大马出海商场调查:《我国付出,进入大马》。

在吉隆坡,现代奢华与传统保存的冲击感极为显着:戴头巾的当地妇女结伴走进印有巨型“Prada”品牌字样的高级商场,商场周边被现代化玻璃幕墙组成的楼房所围住。而就在几条街巷之外的小商场,是当地人集合的拥堵商场小摊,货摊上杂乱地摆放着15-25马币不等的廉价T恤衫。

在出行方面,一直以来高度依托摩托车出行的本地人,也在网约车的冲击下,渐渐承受了互联网出行方法,不少当地人注册成为网约车司机,为大马发明了作业。

在餐饮方面,许多我国新茶饮与餐饮品牌,如蜜雪冰城、霸王茶姬,以及火锅、烧腊等中式美食,早已进入大马大城市年青人的日子。进入大城市打工的年青人,也促成了马来西亚外卖渠道的开展,GrabFood与Foodpanda的外卖小哥络绎在街头巷尾,繁忙地配送着餐食。

新茶饮、线上打上车、互联网外卖等新经济,在大马的激战,让人模糊回到十年前国内新经济大战的画面。

受华人文明影响下的马来西亚,大城市年青人消费情况怎么?当地的网约车与外卖渠道竞赛形势,与前几年国内的互联网大厂“烧钱”有何异同?如火如荼的我国新茶饮品牌出海东南亚,真的能习气当地人口味吗,当地商家对此情绪怎么?

餐饮出海东南亚,马来西亚能够作为一个十分典型的缩影。

在马来西亚的线下餐饮场景中,我国出海品牌占有了一席之地。新式茶饮如贡茶、霸王茶姬、蜜雪冰城、库迪咖啡等等,还有一些非新式茶饮的传统我国茶叶品牌,如大益,在吉隆坡也有线下门店。

贡茶以及霸王茶姬开在吉隆坡机场的餐饮区,货台内繁忙的店员均为马来西亚本地人。他们比较大的区别是,担任点餐的女人作业人员围着头巾,除此之外整个新茶饮点餐和制造场景和国内迥然不同。

吉隆坡市内茨厂街左近有两家相距不远的蜜雪冰城,全体装修风格也仍是咱们了解的红白色系。店内面积比国内更宽松,能摆下8-10张小型桌面,但大多顾客仍是挑选取餐后带走,而非在店内久坐。

店内海报上显现的经典最受欢迎的两款饮品,珍珠圣代和芒果冰激凌,标价别离为5马币和7马币,折合人民币别离为大约7.5元人民币和10.5元人民币左右。而国内蜜雪冰城圣代冰激凌的标价多在7元人民币上下,比较之下差异不大。

马来西亚蜜雪冰城店内最廉价的两款饮品也和国内相同,别离为蛋卷冰激凌和柠檬水,标价别离为1.99和2.99马币,折合人民币别离约为3元以及4.5元。

霞光社看望途中,在当地一家蜜雪店门外,就有一家大马本地人开的生果茶小摊,售卖果茶奶昔,价格根本设定也在6-7马币左右。除掉冰激凌和柠檬水这两款经典蜜雪“走量”贱价品类外,其他饮品相对来看与当地本乡饮品价格差异不大。

造访中,一位运营本乡奶茶店的创始人告知霞光社,“咱们卖的饮品,和蜜雪等品牌都是彻底不同的产品。”这家店出品的奶茶口感特别甜腻,超高的糖分增加,让国内顾客很难习气。

据这位本地店东介绍,本地人大多喜爱“多一点脂肪”的食物,“过分清淡”被以为不好吃或质量欠安。我国来的奶茶品牌都喜爱宣扬生果、滋补等品类,但大马本地人更倾向于稠密的奶茶色彩。“很稠密的口味。”该店东着重称。

别的便是价格问题。“咱们定价大约都是单杯5-10元(马币),只要多加小料或许能到10多块。”上述店东称。

由于当地以家庭出行为单位的顾客居多,能否担负起家庭奶茶消费成为商家重要的考虑要素:

“不能够说均匀20块一杯,三个孩子买三杯就要消费到60块(马币,折合人民币90元上下),那就太贵了。”

但除掉这些口味差异,马来西亚人的消费需求中,也有一些对我国奶茶品牌出海有利的影响要素。“大马人对新产品的承受度很高,出新的东西喜爱试试不同的口味,喜爱有新鲜感的产品。”

关于许多本乡奶茶店来说,其奶茶质料也大多靠“舶来”。早在2018年之前,这家本乡奶茶店的珍珠奶茶质料例如黑糖、奶茶粉、珍珠等大多来自我国台湾,早已和这些供货商都有很深的合作关系。

“现在大陆许多供货商也都做了很好的珍珠奶茶质料,像本年咱们就或许会进一个很小众的果冻质料产品。”

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事实上,除了出海品牌的影响外,马来西亚当地也受我国餐饮文明影响很大。

当你走进吉隆坡市中心最大的归纳商场的餐饮楼层,则会被中餐馆的布满而震动,疑问自己是不是回到了国内。包含莆田、鼎泰丰、蜀国形象火锅等在内的我国餐饮品牌店,都集合在马来西亚的大型商场中。港式点心、云吞面、煲汤、烧腊等粤式菜品,在此地特别受欢迎。

在吉隆坡市中心的街头,能看到当地保健品品牌的巨大的简体中文“樟芝王”广告牌,还有“熬夜应付补一补”的中文广告语。明显,这是受了华人摄生观念的影响。

除此之外,在冷巷商店里也有极具华人摄生特征的燕窝、绿茶粉售卖。

除了华人饮食文明和我国出海新茶饮品牌,韩国式的快餐和咖啡饮品也早已浸透进马来西亚年青人的日子。特别是在大型城市,韩国便利店的开设,给马来西亚带来了韩国式“血管里流动咖啡”的日子习气影响。

在街边的韩式便利店,一杯美式咖啡的价格为5.9元马币,折合人民币8.8元左右,贱价与便利,成为许多大马年青人的首要挑选要素。

和许多东南亚国家类似,大马居民也习气依托摩托车出行。

从每年12月到次年的3月,马来西亚会处于一年中的“旱季”。

频频降雨的时节,让外出者人均必备雨具。在西马北部的旅行胜地兰卡威岛,不少房子及路周围都会构筑排水的水沟,也满是当地旱季降水过多的原因。考虑到不时的降雨,许多摩托车头盔上还套着防水的塑料袋。

在酷热的马来西亚街头,每次红灯等候处打头的一定是头戴各种色彩头盔的摩托车司机。由于午间扎眼的阳光,他们不少人拉下了头盔面罩或是戴上墨镜。街旁小道里,两列摩托车鳞次栉比顺次停靠。

在雅加达市内,大多数摩托车并不“灰头土脸”,而是色彩鲜亮、车牌彻底,安全头盔的佩带率也十分高。

一起,一些新鲜的同享出行方法也在大马呈现。例如,在吉隆坡等大马一线城市普及率很高的同享电动滑板车。

在吉隆坡街头,常常能看到此类同享电动滑板车的会集停靠区里,紫色的车身贴着可供扫描的二维码,用户扫码即可运用。除此外,还有此类赤色的电动同享自行车,相同也是扫码运用。

而在网约车范畴,在大马当下最典型的便是“红绿之争”:

在马来西亚街头,能够很轻易地调查到两家本乡互联网出行大厂的尔虞我诈。绿色的Grab广告立牌周围,一定有赤色的Airasia牌子——即亚航推出的马来西亚打车软件服务与其“唱对台戏”。

在“红绿之争”的烧钱布景下,关于用户来说是一种利好,他们在大马打车也十分便利。

“在吉隆坡打车一般来说需求3-5分钟,不过到了上班高峰期的时分,打车的人数会十分多,影响打车的功率。”一位电动上班族告知霞光社。

特别是对比起新加坡的打车费用,现在大马的网约车费用还彻底在可承受范围内。别的吉隆坡到新加坡很近,他们常常会周末去新加坡。“在吉隆坡打车比在新加坡打车愈加廉价,原因是油价更低,新加坡油价相对较高。”

在马来西亚,Grab仍然是运用人数最多、商场规划占有最大的打车App。

自从2018年Uber东南亚被Grab收买,退出马来西亚商场后,Grab显现出一家独大的局势,网约车事务占有了大马超越70%的本地商场。

但随着时刻的开展,许多小型打车软件开端冒头,而其间投入力度最大的则是2021年之后在马来西亚推出叫车服务的Airasia。Airasia原本是一家来自马来西亚的廉航公司,但近年来拓宽了许多如旅行、出行等航空事务之外的赢利来历。

尽管Airasia的叫车价格比较Grab略低,但其首要布局商场仍是在大马的大型城市,从覆盖率上来看,仍是Grab的叫车体系技高一筹。

“咱们还有许多软件的,有6-7个吧,咱们其实都能够注册,可是不能够用同一只手机。特别是Airasia,价格比Grab还廉价,能省三分之一的钱吧。”一位Grab司机告知霞光社。

在许多大马网约车上,司机播映的都是经典的华语或粤语歌曲,这让许多游客一上车即可判别出司机是否是大马华人。霞光社在当地认识了一位华人出租车司机,他本年现已51岁,从其祖父年代就来到马来西亚,到现在现已延续到第三代了。

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他表明,做网约车司机很辛苦,他一天有必要作业10个小时以上,每个月才干争夺挣到7000 -8000块钱(马币,折合人民币1万-1.2万左右)。其间还要考虑到公司提成、扣掉车辆修理费用等等,有时他的作业时刻乃至到达13个小时以上,才干到达自己每月的收入等待。

“像我这个年岁,还在辛苦挣钱的是少量,华人相对讲勤劳一点。”司机师傅说,许多他的同龄人仍是习气于在工厂作业。

比起年青一代,许多传统的当地人还没有融入高速改变的现代国际。

在马来西亚的一家锡器手工艺生产线周围,有一面巨大的“手印墙”,依据工场介绍,墙上的每一个手印都代表着一位工厂职工,而这些镀金的掌印,则代表此人已在工场尽力付出超越了40年——关于这一代大马工人,他们并不习气频频替换作业的国际。

Grab作为东南亚互联网巨子,除了在东南亚全面铺开的网约车事务,在马来西亚的重头戏还有肉眼可见的外卖配送事务。

在吉隆坡街头,特别是时刻挨近正午,总能看到一批批外卖小哥络绎在街上,摩托车后背着绿色的Grab外卖箱。

在吉隆坡的大型商场旁一处矮墙的阴凉处,是许多外卖配送员的集合区。他们在这里集合停靠,并组成了自己的“小国际”。“现在许多年青人在吉隆坡打工,自己不愿意煮饭就会吃外卖,所以有许多人会挑选点外卖。”一位正在歇息的吉隆坡外卖小哥告知霞光社。

但另一位Grab外卖小哥告知霞光社,在马来西亚做外卖配送员比做网约车司机愈加辛苦,由于他们没有自己的私家车。而在11月之后都是马来西亚的旱季,他们会常常淋雨,加上吉隆坡的气候十分热,在外面送外卖不是顶着酷日便是顶着暴雨。

一位赶时刻的吉隆坡外卖小哥正在闯红灯

如果说网约车事务在马来西亚商场首要是“红绿之争”的话,那么外卖事务则彻底是“粉绿之争”—— 绿色的外卖箱自然是GrabFood;而粉色的外卖箱上印有一只白色的熊猫头像,是另一家东南亚外卖品牌Foodpanda。

2018年,Grab收买Uber成为东南亚网约车巨子,同年推出了外卖配送渠道GrabFood。除此之外,Grab旗下除了出行和外卖,事务也现已拓宽到了金融、健康、付出等许多本地日子范畴。

而依据墨腾创投数据,在马来西亚商场,2023年Grab的GMV占马来西亚外卖商场的65%,而Foodpanda的占比则为30%。

早在2012年,Foodpanda就在新加坡呈现。2016年,欧洲外卖巨子Delivery Hero收买了Foodpanda,尔后这只粉红熊猫在新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾等国家不断拓宽商场,在东南亚国家扩张。

曾有音讯,Grab年头正在和Delivery Hero商洽,意欲收买Foodpanda,给“粉绿之争”画上句号。

从上一年年末Delivery Hero旗下的Foodpanda就在寻求收买方,Grab则有意收买Foodpanda,预估出价或超越10亿欧元(约折合78.64亿元人民币)。

但依据不久前老挝媒体的音讯,2024年2月21日Delivery Hero方面表明,“已停止与首要商洽方就东南亚商场潜在出售事宜进行的评论。”

且Delivery Hero的CEO Niklas Östberg 表明,“咱们信任,该区域仍然有才能推进大规划盈余增加。通过数月的评论后,咱们做出了停止商洽的决议。”

尽管,音讯显现Delivery Hero仍然看好东南亚外卖商场增加,但其在曩昔一年内几回裁人,在东南亚几个要点国家商场份额都没有超越GrabFood。

当然,GrabFood想要的“一家独大”也难以实现。

相同,上一年11 月,也从前传出我国外卖巨子美团有意收买Foodpanda东南亚的事务的音讯。但随后又表明美团已抛弃购买Foodpanda,原因很或许是美团研讨后,以为东南亚外卖事务难以盈余。

“东南亚的线上经济,包含本地日子也好,电商直播也好,尽管现在增加率高,但竞赛环境无法和国内比较。”某互联网出海大厂马来西亚职工告知霞光社。“这边并非一个很剧烈的竞赛环境,最大的问题是规划很难做到像国内那样。”

“出海再造美团”并不简单,尽管大马一线城市的线上本地日子方法,已在年青人集体高度浸透。但关于大型渠道来说,东南亚商场仍然存在着商场规划上的约束。

一方面是东南亚几个国家之间的商场分异,各国言语文明环境差异给规划化带来了困难。另一方面,东南亚如吉隆坡这样的中心大城市数量有限,许多村庄区域开展水平良莠不齐,且消费严峻受限。

现在来看,我国品牌出海大马,未来预期仍然会集在中心大城市的年青人商场。

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