315查询｜零配件稀缺，车机变砖！新能源车企“猝死”售后谁来保证？专家呼吁预防性干涉
威马车主小何的外表盘上，一个缺点提示码现已亮了半年。
“能试的方法都试过了，就这样吧，期望不影响安全就行了。”关于这个试过多种方法都无法消除的缺点码，小何现在现已习以为常，但在缺点码刚跳出来的那段时刻，小何可以说是非常焦虑。
2023年年头，威马轿车被曝罢工停产，经销商及售后服务门店连续闭店。小何回想，从那时开端，车友群里就连续有车主表明车辆存在修补困难的问题，一个零配件等好几个月成了常态。
他起先以为自己在这方面算幸运儿，车子买来两年一向没出过问题，直到上一年9月份，车子外表盘上的胎压报警跳了起来。
为了这个小问题，小何跑遍了六安当地的修补厂都没能处理，“胎压没问题可是缺点码便是消除不掉，经销商早关门了，只能去社会修补厂，可是修补厂和我说厂家服务器停掉了，缺点码读不出来。”
这个小小的缺点码弱小但又扎眼。小何说，现在他和车友们相同，心态早已平缓，也不对厂家抱任何等待，“开车小心翼翼点，别出大事端，开回本就算了。”
一度让小何心慌意乱的缺点码，也是当下许多车主的焦虑，他们因智能化、性价比等原因购买了新式车企的产品，却不承想车企的“猝死”让他们售后无门。
跟着新能源轿车的敏捷起势，轿车商场现已成为当下我国最“卷”的商场之一，很多新式车企乃至还有老牌合资品牌，在商场出清进程中被无情筛选。
车企罢工停产乃至关闭，最受伤的仍是车主。据我国轿车流转协会计算，现在国内请求破产或许已长时刻不出产的新能源车企，大约触及超16万存量车主。他们的售后服务谁来管？呈现缺点要去哪里修？零配件损坏该去哪里换？作为“弱势群体”的车主，终究该怎样应对？汹涌新闻记者近来针对这一现象进行了深入调查。
现状一：零配件稀缺，车主直呼换不起
实际上，遭受售后苦恼的远不止是威马轿车车主。
天边轿车、爱驰轿车等，都是从前遭到本钱喜爱的造车新势力品牌，也有不少车主用真金白银为他们投了票。现在，天边轿车和爱驰轿车尽管还没有像威马轿车相同宣告破产重组，但企业早已罢工停产、资金困难，这些品牌的车主也都面临着售后遇阻的窘境。
毛先生是一名爱驰轿车车主，他向汹涌新闻记者吐槽说，自己车辆的尾灯撞裂了好几个月，但一向没有替换成功。
他表明，自己最先去往爱驰轿车的授权店进行修补，但门店称，企业已处于濒临破产的状况，授权店和爱驰轿车其实现已没有事务联络，不只如此，爱驰轿车还欠着授权修补店的费用。门店还告知他，可以帮助联络厂家调取新的配件，可是时刻不确定，少则数月，一起还很有或许没货。
另一家轿车修补厂告知毛先生，可以去汽配城帮助收买配件，但因为商场内货源紧俏，一个尾灯或许要高达三到五千元。毛先生说，这样的高溢价让人无法承受。
汹涌新闻记者在与很多车主的沟通中发现，与毛先生遇到类似问题的车主不在少数，其间还有许多人是从事网约车工作的司机，修车正在为他们带来越来越高的金钱本钱和时刻本钱。
投诉网站上有很多车主投诉短少配件等
在这种窘境中，车主们自发在车友群里“抱团取暖”，小到一颗螺栓的替换、大到动力电池修补，车主们只能在各个群里互通收买途径或许修补地址。
不过，车主的售后需求依旧无法得到根本满意，因短少要害零部件而无法上路的车辆不在少数。
有内部人士对汹涌新闻记者泄漏，现在，爱驰轿车厂家仍有零部件供给，但零部件供给的满意率仅为60%到70%，也便是说，车主修车进程中需求10个零件，有3到4个是无法从惯例途径获取的。
某修补厂老板白水（化名）向汹涌新闻记者介绍，这种状况下，车主往往只能寄期望于“拆车件”。拆车件根本都来自事端车和报废车，例如一辆轿车发生交通事端后，4S店为其替换了全新的配件，拆下来的旧配件经修补后根本康复原有功用，就成了拆车件。
不过白水着重，这些新品牌保有量小，也都没有到报废年限，流转在商场中的拆车件其实并不多。
现状二：智能车变“板砖”，软件用“越狱版”
事实上，跟着“软件界说轿车”的程度加深，许多新能源轿车品牌时常被曝出辅佐驾驭体系呈现问题、乃至在行进进程时中控等显示屏黑屏或许死机等险况。
正常运营的车企姑且如此，那么罢工停产乃至现已关闭的车企，又该怎样保证顾客运用进程中的体系安全？智能轿车假如不能持续OTA晋级，是否会像手机等电子产品相同变“板砖”？
白水向汹涌新闻记者泄漏，因为他的修补厂是当地罕见的新能源车专修企业，简直市道上有品牌都有修补经历，关于爱驰、威马等品牌的软件修补，他表明“大部分都可以搞定”，一方面是很多修补事务积累的经历，另一方面也是因为这些品牌的智能化水平其实并不高。
尽管如此，白水的修补厂仍是时不时会遇到无法搞定的状况。“有过两辆车机体系黑屏变成板砖的，怎样查都查不出来缺点，咱们主张车主替换全套，可是车主嫌贵就不了了之了。”
对此，某车企技能人员向汹涌新闻记者解说说，独立修补厂一般会收买第三方检测电脑进行车况查看，尽管轿车软硬件的通用性仍是很高，可是每家车企都会自己写一部分代码，所以会有不少第三方电脑无法检测的状况。
关于软件问题，车主们无法之下只好“八仙过海、各显神通”。
自上一年年中以来，威马轿车的车机体系、手机长途控制等功用开端时不时呈现问题，直至威马宣告破产，软件体系大面积宕机。小威随行APP是威马轿车开发的一款专门为车主供给轿车服务的软件，便利车主在手机端控制自己的轿车。跟着威马轿车的倒下，小威随行APP也已无法正常运用。
威马车主古力（化名）向汹涌新闻记者介绍，现在他运用的车控APP是由其他车主开发的“越狱版”小威随行，尽管有部分车主表明无法兼容，但古力表明，他运用半年多来并没有发现任何大问题。
车主向记者展现的“越狱版”小威随行下载界面
不过古力也弥补说，车辆软件端其实依旧遭到比较大影响，OTA是不或许奢求的，并且车机体系也现已无法联网，音影文娱功用都简直报废。
知情人士：车企停摆后，并没有优先保证售后
其实车企停摆并不是新鲜事，此前也曾有多家外资品牌退出我国商场，但不同的是，传统品牌往往有人接手。
以多年前退出我国商场的日本品牌铃木为例，2018年，长安轿车收买铃木所持有的悉数长安铃木股权，并保持售后服务不变，为铃木用户供给整车及零配件的售后修补及保养服务。
近几年退出我国商场的三菱、歌颂等品牌，也都由其从前的我国合资方为售后服务兜底。
一起值得注意的是，因为传统轿车品牌植根我国多年，保有量巨大，不管关于官方授权途径仍是独立售后途径而言，都是一块有利可图的大蛋糕。
那么这些停摆的新势力车企是否会像对外宣称的那样，优先保证售后呢？
轿车工作资深从业者、爱驰轿车相关人士赵楠（化名）对汹涌新闻记者泄漏，传统车企会有一套相对老练的体系机制来为售后服务兜底，但在爱驰和威马的事例中，并不存在优先保证售后的景象。
他介绍，爱驰轿车罢工停产后，企业并未给售后部分留有售后基金等保证，售后部分职工为了工作操行对部分终究的事务进行了安排和收尾，“关于售后的保证，只要规矩，但不强制，企业肯定会用掉每一分钱来极力自救。”
日前，“抢救期”缺少三个月的高合轿车也展开了自救，在交际渠道直播带货，并称带货收入将悉数用于保证企业售后事务。由此可见，高合轿车也并没有对售后事务进行提早规划。
赵楠表明，已关闭或处于危机之中的车企，往往会经过各种方式把售后服务转让给第三方进行运营，也便是以商场化的手法来处理问题。车企把原有的库存零部件交给第三方，修补厂向第三方收买零部件，再易手卖给车主。
在这个链条中，第三方和修补厂都有利可图，一起也满意了车主的维保需求。不过，赵楠指出，库存配件只减不增，终究仍是会进入没有官方配件可用的阶段。
法令专家：预防性干与更重要，呼吁方针制定者清晰企业的保证职责
我国社会科学院法学研究所副研究员、《商法界论集》副主编唐林垚在承受汹涌新闻记者采访时表明，本质上，买车的售后服务归于车企同顾客之间的合同内容。车企假如彻底关闭，可以实行合同的主体现已不复存在，此刻车主的权益保证必定将面临诸多困难。
在唐林垚看来，面临上述问题，方针、法令或许法规更可以起作用的，是在问题发生之前，进行预防性干与，例如要求树立工作性的售后服务保证基金或安排，为车主供给愈加牢靠的售后保证。
其实针对车企售后职责的法令并非一片空白。
2017年7月起施行的《轿车出售管理方法》第21条规矩：“供给商应当及时向社会发布停产或许中止出售的车型，并保证这以后至少10年的配件供给以及相应的售后服务。”
唐林垚指出，在现实状况中，很罕见车企可以彻底恪守并执行这一规矩，“首要，车企原本就因为运营不善、资金链断裂等原因而无法持续运营了，又何故可以为未来十年的或许需求备足所需的零配件呢？其二，10年的售后服务好了解，但10年的零配件却欠好量化，因而供给商在实行第21条规矩的时分，只要将出售的冗余作为法定的备货，其运营便可合规。”
在他看来，方针制定者可以从两个方面防备问题的发生：一是树立工作的技能保证职责。应清晰新能源车企即使退市，也须在合理期限内实行对其顾客的最低极限的技能保证职责。在破产清算进程中，车企除了实行对债权人等清偿职责，还需提取一部分资金用于实行此种职责。二是推进工作树立自律机制。经过工作协会等安排，推进新能源车企之间树立协作机制，一起应对工作危险。例如，可以建立工作性的售后服务基金，用于支撑退市车企持续供给必定程度的售后服务，保证车辆所有人可以得到必要的修补和技能支撑。
有业界学者在承受汹涌新闻记者采访时提出，此类售后问题可以用商场化的手法来处理，不用进行过多干涉。也有专家提出，售后难的问题不只存在于轿车工作，在电子产品工作、家电工作也都存在企业破产无法供给售后的景象，这是商场开展的规矩，应答应其存在。
对此，唐林垚秉持不同见地，他表明，智能新能源车工作的售后问题，单纯依靠商场化处理或许存在必定的局限性。其一，智能新能源车的技能含量较高，修补和售后需求专业的技能支撑和零配件供给。假如车企关闭，商场大将很难找到价格合理的平替。其二，顾客在面临售后问题时往往处于弱势位置，缺少完善的商场规矩、有用的工作监管和充沛的保证办法，顾客或将处于任人宰割的地步。
“至少在当下，更为可行的计划仍是由政府、工作和社会各界一起打造一个相对完善、牢靠的服务保证体系。”唐林垚弥补说。
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